微电称雄　插混上位，新能源车市不再“一花独放”

　　 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，继6月实现153.4％的同比增长后，7月国内新能源乘用车销量达25.59万辆，环比增长6％，较上年同期大幅上升175％，增幅大于汽车行业总体水平。对于新能源汽车销量增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前油价持续上涨，对传统车销售带来较大压力，有利于新能源汽车增长。新能源汽车市场仍将全面加速，自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，A级新能源汽车销量占比不断提升，带来新能源汽车的同比较大增量。在新能源汽车市场持续火热的情况下，从销量榜不难看出，如今的市场已经不是“一花独放”，显示出新能源汽车市场化进展的巨大潜力。

　　总销量“缩水”

　　与6月的数据相比，在7月的销量前十名榜单中，共有3款车型销量跌出前十，分别是特斯拉Model Y、欧拉黑猫和埃安S，取而代之进入前十的则为比亚迪宋DM、科莱威CLEVER和小鹏P7。

　　欧拉黑猫6月销量排名第五，共计6508辆，但7月销量降至2753辆，环比暴跌58％，无缘上榜。欧拉黑猫销量的暴跌，大概率受欧拉iQ在山西发生的多起自燃事件影响。7月16日，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

　　自上市以来，小鹏P7月销量节节攀升，7月销量环比增长28％，以6054辆的成绩进入7月销量排行榜，排名连升三级名列第八位。而特斯拉旗下两款热门车型的销量（不含出口销量），Model 3跌至第六，Model Y无缘前十。虽然特斯拉7月国内销量出现大幅下滑，但这个结果并不意外，背后的原因其实和特斯拉上海工厂的分配计划有关。6月中旬记者在走访北京某家特斯拉体验店时，该店的销售人员就告诉记者，6月订车的交付时间会有所延长，因为7月特斯拉上海工厂的主要产量将用于出口。

　　中汽协数据显示，特斯拉（上海）7月销量为32968辆，环比仅小幅下滑0.56％，共出口24347辆，其中Model 3出口16137辆，Model Y出口8210辆。可以看出，特斯拉7月的总销量与上月基本持平，只不过是大部分销量用于出口海外。

　　前十名销量总和由6月的10.5万辆降至7月的9.2万辆，缩水12％。导致缩水的主要原因在于：特斯拉在6月份排名第二、第三的两款车型，销量共计2.8万辆，而7月分配策略的改变，使得特斯拉车型贡献的销量减少了约2.16万辆。

　　微型纯电动汽车竞争火热

　　7月，在前十销量榜中，共有多达4款微型纯电车型上榜，销量共计4.7万辆，占比过半。其中，宏光MINI EV自上市以来，就以可爱的造型、低廉的价格、出圈的营销获得了极大的关注度，五菱宏光MINIEV依旧稳居榜首，销量为26905辆，虽然环比下降10.6％，但仍然是当仁不让的销量冠军。

　　五菱宏光MINIEV的持续热销，也加速了其他品牌争相进入微型纯电汽车市场。其余3款上榜的微型纯电车型中，奔奔EV销量为8726辆，环比增长37.2％，排名第五；上汽荣威旗下的科莱威CLEVER销量达到6183辆，环比暴增109％，排名较6月上升15位；奇瑞小蚂蚁销量位5565辆，环比下降12％，排名第十。

　　对于微型纯电汽车销量火爆的原因，有资深汽车评论家认为原因是多方面的。首先，这类车型价格便宜，宏光MINI EV起价2.98万元，奔奔E-star主销车型价格为3.98万元，即使政府不给补贴，其价格也极具竞争力，而且在这个A00、A0级区间，传统燃油汽车由于追求往上走，已经很少有厂家生产。其次，这类车型发挥出了电动汽车的优势、回避了劣势。电动汽车的优势是充电费用低、基本上不用太多保养维修，劣势是充电不方便，续驶里程短。微型电动汽车主要销往三四五线城市及广大农村，不需要太长的续驶里程，充电也方便。第三，微型纯电动汽车造得越来越好，众多车企下探这一市场后，无论是外观造型，还是内在质量都有非常大的提升，特别是其将电动汽车的结构优势发挥出来，尽管是A00、A0级车，做出来的空间并不小。最后，这一市场电动汽车文化不须普及，因为买微型电动汽车的用户大部分从使用两轮、三轮、四轮电动车用户升级而来，过去他们就有“油车换电车”的经历，对电动车的好处有切身感受。

　　在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第347批）中，包括奇瑞、东风、上汽、知豆、欧拉、领途等车企还申报了一大批微型纯电动车型，未来该领域市场竞争将更加激烈，国内新能源汽车销量排行榜中可能会有更多微型纯电车型上榜。

　　插电混动车型上位

　　7月，前十销量排行榜中，普通纯电（不包含微型纯电）车型销量共计1.8万辆，环比下降53％，占比由6月的37％降至20％。插混车型销量共2.7万辆，环比增长58％，占比由16％提升至29％，高出普通纯电车型9％。

　　纯电车型占比下滑而插混车型提升，这其中一方面是因为比亚迪宋DM车型销量同比大涨33.28％，让销量榜前10中的插混车型由2个增至3个，同时，比亚迪秦PLUS DM-i和理想ONE车型销量也有不同程度的上涨。另一方面，还是绕不开特斯拉分配策略调整的影响，导致前十中纯电车型销量的大幅减少。

　　其中，比亚迪秦PLUS DM-i凭借在油耗、续驶里程及性价比等方面的优势，在终端市场上处于一车难求的状态，7月销量环比增长21％，一举突破万辆大关。理想ONE 2021款上市后持续热销，7月销量达8589辆，环比增长11.4％，排名第六，同时也登顶国内造车新势力销量排行榜。

　　中汽协统计数据显示，截至今年7月纯电动汽车销量完成11.7万辆，插电式混合动力销量完成25.1万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍，插混车型保持了比纯电动车型更快的增长速度。未来在比亚迪、理想等车企销量的带动下，插混车型的市场销量和排名有望再上一个台阶。