电动化趋势下传统燃油车何去何从

　　鲁网9月17日讯 “当前，新能源汽车300万辆的保有量，占汽车总保有量不到1.5％，汽车产业要想更好地生存和发展，仍然要依靠传统燃油车。”正如世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言，燃油车也必须做出改变，在电动化新时代要有新作为才能满足市场需求。

　　中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）汽车标准化研究所总工程师、全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会秘书长王兆强调：“在节能领域，我们面临非常严峻的挑战，例如到2025年，要求发动机、变速器实现轻量化，技术难度很大。很多自主品牌不掌握相关技术且技术应用成本较高，而且很多产品没有市场。”

　　王兆还指出，国家对新能源汽车的积极引导、多方“诱惑”导致很多企业将重心转移到新能源汽车上，特别是“禁燃说”的出现，让业界不再看好传统汽车。此外，新旧工况的切换也给相关标准的制定带来挑战。

　　当前，汽车动力新型技术路线方兴未艾，传统汽车产业必须主动应对。国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵则表示，在能源革命的大背景下，电动化是大势所趋。新能源汽车产业的发展方向和未来能源的变革方向是相辅相成的。不过，康艳兵也强调，在未来相当长一段时间内，传统燃油车仍是中国汽车市场的主力，面对一时的波动不应遑论，要沉着、冷静、科学应对。

　　面对能源多元化变革，传统燃油车需要发挥自身优势，提前做好战略布局，向清洁、低碳、安全、高效的方向做好技术积累，在关键技术上实现突破。康艳兵强调，在积累的过程中，要做好人才队伍建设工作，培养面向各个技术领域的专业人才，避免出现因人才断层导致的技术空白，才能走出一条高质量、可持续发展之路。赵福全也表示，传统汽车产业要主动拥抱能源变革带来的技术变化。

　　世界汽车组织第一副主席董扬认为，从碳排放的角度看，可以通过混合动力使燃油车达到90克/公里碳排放的要求，；但如果要达到45克/公里，技术上是无法实现的。“所以，电动化之路是必然选择。”董扬表示，“在电动汽车‘1.0时代’，我国实现了100万辆的产销规模；而‘2.0时代’要让车和能源结合，发挥节能效果，这是当前行业努力的方向；‘3.0时代’则要求技术、产品和商业模式协同创新，在节能的前提下为消费者提供便利的出行服务。”

　　“双积分”的初衷是促进新能源汽车的推广，但政策修正版正向发展节能减排车型方向倾斜。“未来，传统燃油车在油耗合规、积分合规的问题上，的确存在很大难度。现在，业界提出低油耗概念，鼓励低油耗车型的发展也是‘双积分’修正的重要内容。”中汽中心数据资源中心副总工程师赵冬昶表示，汽车企业要在新能源汽车和混合动力方面多下功夫，综合考量成本和技术等因素谋求油耗和积分达标。

　　需要关注的是，节能技术提升的同时，能源多元化也逐渐被汽车行业所重视。“在推动电动化的同时，我们仍然需要关注内燃机，确保万一电网出现故障内燃机可以代替工作。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，汽车动力的多元化尤为重要，而甲醇就是一种非常重要的形式，无论是能源供应，还是技术支持上，甲醇汽车都积累了一定的基础。（来源：中国青年网）