体验比亚迪插混技术 宋PLUS DM-i绝对国货之光

　　鲁网5月13日讯 传统的插电混动，纯电续航里程一般在50-70KM左右，电机可以单独驱动车辆行驶，也能和发动机一起工作，带来较为上头的加速感，但车辆一旦耗完电量，发动机就得自己运行，同时几百公斤的电池组和电机瞬间就成为累赘，油耗相比传统燃油车更加感人。 

　　提到比亚迪，各位脑海中第一个想到的是什么？比亚迪的车型、比亚迪电池、比亚迪公交、甚至是比亚迪的口罩，但是在比亚迪的所有产品序列中，比亚迪的新能源车型有着举足轻重的地位，那满满一墙的专利证书就是比亚迪深耕技术领域最好的证明，充足的技术储备以及强悍的研发实力让比亚迪品牌在全球范围内都有着极强的竞争力。而这一次，比亚迪将所有的最新技术都沉淀到一款车上，那就是比亚迪宋 PLUS DM-i。

　　超级混动DM-i就是比亚迪为了兼顾纯电车的优势和燃油车的使用习惯打造的全新混动系统，相较于比亚迪过去的DM-P混动技术，DM-i更注重经济性的表现，这对于绝大多数消费者而言，更为重要。

　　如果单看数据表现，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS DM-i）-5.3升（唐DM-i）之间，似乎并不能提供一个更加直观的了解，比亚迪针选择了宋PLUS DM-i这款受众更多的车型，举行了主题为"千媒公测，纵行万里"的试驾活动，通过实际体验来对这辆新车的产品力进行深度解读。

　　作为搭载DM-i超级混动技术的首款SUV，相较于另外两“兄弟”秦PLUS DM-i和唐DM-i，宋PLUS DM-i不论从大紧凑级SUV的车型定位还是14.68-16.98万的价格来看，都会是DM-i技术的主力车型，其实际的销量表现也是如此。

　　宋PLUS DM-i定位全球首款宽体超混SUV的超能座驾，而实际观感也是如此，相比一些“瘦高”的SUV车型，宋PLUS DM-i更为“低趴”，显得更加敦实，这对于车内的空间和弯道上的表现也会更加友好。

　　而设计上延续燃油版车型的整体风格，但在细节上有所优化，更大的进气格栅搭配“龙须”造型更加简练，全新的“宋”字商标加持后，整体看着更加时尚。日间行车灯也加入蓝色元素，体现了它新能源车型的身份。

　　内饰方面，宋PLUS DM-i与燃油版基本一致，中控台布局、可旋转的中控屏与三幅式方向盘都是比亚迪家族一贯的风格，新增的日蚀蓝+苍穹灰新能源车型专属配色则让内部的科技感有所提升。除此之外，前排采用一体式拼色座椅，大大提高了整车内饰的档次感。

　　熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪不仅仅是一个车企，还是一个科技公司，为许多科技产品做代工，所以配置上，向来足够大方。

　　DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、百万像素级360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、后排及后风窗隐私玻璃，真正的“起步即高配”，不过这一次，这些都不是我们关注的重点。

　　本次试驾的是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，这套DM-i系统所宣称的“快、顺、静、稳、准”才是我们试驾的重点。

　　此次试驾线路涵盖了市区拥堵路，快速路，国道，高速，山路等多种路线，基本覆盖了消费者日常用车的各种场景。

　　宋PLUS DM-i起步并没有一般电动车的那种冲劲，而是很轻快的“滑”起来的感觉，试过不同的速度情况下加速，不论是起步，还是中高端加速超车，动力都游刃有余，既不暴力，也不拖沓，有种V6自吸的那种从容感。

　　在试驾过程中，还专门关注了一下电控系统的状态，得益于调控有度的EHS电混系统，无论是EV模式、混动模式，不论发动机是否介入，从感官上无法判断是出于哪种状态，开起来都一样出色，毕竟没有传统变速箱，因此整个的行驶平顺性也是非常强，让人感受不到动力的切换。

　　为了保证出色的驾乘环境，宋PLUS DM-i在降噪方面也做了很多努力，类似发动机舱隔音棉、双层隔音隔热玻璃和声学包等设备，各种状况下的噪音得到很好的抑制，以此营造出相当不错的车内静谧性。

　　如果硬要挑点毛病的话，那就是底盘降噪相对于其他方面略弱一点点，在通过烂路时，会有一些噪音，即使这样，相对于同级车甚至是20多万的合资SUV而言已是很出色的噪音控制了。

　　对于一款SUV而言，谈操控多少有些吹毛求疵，不过宋PLUS DM-i的底盘调校，是由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀，还是值得一赞的，相对于众多SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i所显现出的是“韧”，既能在颠簸路面时能够很好地过滤掉路面的震动，又能在高速和弯道上保持非常稳健的车身姿态，营造出这个级别车型里少有的高级感。

　　而且方向盘的助力还有舒适和运动两档可供选择，两者在助力的力度上有所区别，让车主可以根据自己的偏好来选择。

　　最后说一下油耗，此次试驾并未安排专门的节油测试环节，毕竟但凡节油测试，都是采用各种极端的方式来降低油耗，实际参考意义不大，像是我们车上三个体重最轻的都是90kg，全程未考虑油耗的情况下，依然跑出了4.2L的油耗（出发时电池电量为27%）。

　　可对于普通消费者而言，如果平时城市代步，又能安装充电桩的情况下，高配110km续航差不多够你一周的使用，而不费油。长途出行时，一箱油足以让你跑1200km左右，这样的用车成本是极低的，而且比亚迪还提供了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车的后顾之忧。

　　就宋PLUS DM-i整体表现而言，无论是整体的设计、用料，还是在车内的舒适性及底盘调校和性能表现上，它都能够满足你的日常出行需求，而作为一款新能源车，可以上绿牌，并享有购置税减免和新能源补贴的价格优势，使得整车性价比大大提高。

　　不论DM-i技术是否是介于传统燃油车和纯电动车之间的过渡技术，至少比亚迪推出以宋PLUS DM-i为代表的搭载DM-i超级混动技术的车型，不仅将插混新能源车的价格拉低至同级别合资燃油车的水平，还能为节能减排大环境做出一个企业该有的担当，作为一种更均衡解决方案，DM-i超级混动技术在目前的确是非常适合消费者的一项技术。

　　可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？至少两天的体验让我感到非常的惊喜，如果你想买一辆15万左右的SUV不妨关注一下。（本网记者）